电商物流圈的“无人”都进行到哪一步了？

有什么在中国是主流，人们早已习以为常，但是放在世界上却有可能被视作异类呢?这是**近在知乎和微博上非常火的一项辩论，小编指出，**平价的电商物流派送来**算数的上一项。【**又平价的物流，也有它的苦恼】在海外生活并且经历过网购租车的朋友，大多都会在网上责怪自己在海外享用到的租车服务显然无法叫租车，得叫随缘交时机到了，你的租车就不会自己抵达。至于究竟什么时候算数时机到了，这个就无法成全了。所以回到国内的国际友人们**次胆识到中国租车的时候，总会吃惊物流服务的**便利，以及包邮带给的平价、但是另一边，当我们提及租车员这个职业，一般人都是又讨厌又敬而远之。

讨厌，是因为经常听闻一些年纪轻轻交租车员月收益将近万或者上万的消息，但是真要去受聘租车员的职业，许多人又不会产生犹豫不决。却是租车员的艰辛是大家看在眼里的，每天面临筑成小山一样的租车，一件件核查、发短信、分送，工作量大得可怕。可以说道，现在的租车员赚到的知道是血汗钱。一般来说观点指出，中国的物流业能有如此高速的发展，就是依靠了人口红利。

但是随着国家统计局一次次数据的公开发表，我们找到，2017年全国劳动年龄人口为90199万人，比上一年增加了600万人，这早已是自2012年以来中国劳动年龄人口倒数六年增加了，随之带给的情况就是人力资源的增加，以及人力成本的下降，快递业要想要之后寻求高速发展**运营，就得无可奈何更加先进设备的生产工具了。【主流物流平台，争相开始无人化】在无人化方面展现出**为大力的物流，有可能就是京东家的物流了。自去年10月开始，京东之后偷用了全球**仅有流程无人仓。

今年5月24日，京东物流**公开发表了自家无人仓的**标准，还包括三个近于，即极高技术水平、**产品能力、极强协作能力;五个自，还包括自感官、自适应、自决策、自临床、自修缮;一个优，也就是成本、效率、体验的**。而在今日，苏宁也更进一步发布了其在无人化技术上的进展。

**道称之为，苏宁在上海园区内**测试了一辆载重40吨的重型无人卡车。据苏宁涉及负责人讲解，这辆被取名为行龙一号的无人车，使用了人工智能、深度自学、激光雷达等装备护持。经现场测试，该车辆能准确辨识300米外障碍物，并以25m/s的反应速度来掌控车辆展开紧急停车或者绕避障，构建在80km/h的速度下安全性自动驾驶。上面提及的两家电商平台对于物流是有专门部门管理，在升级换代时执行力更加强劲。

比较之下，牵头众多物流企业的菜鸟物流作为平台，在无人化方面又有什么变革呢?早在4月18日，菜鸟网络之后公开发表了一段自律研发的物流无人车路测实况影像。菜鸟网络总裁万霖回应，从两年前，菜鸟发售**款无人物流车小G时起，就指出无人车**有可能大规模落地的场景是物流领域。【失业?创业?无人化不是**魔化】当然，每次提及无人化的时候，就认同不会有人出面说道，物流如果都无人化了，那些租车员不是都要离职?那他们那什么来赚养家糊口呢?甚至有些情绪更容易**的人早已开始高喊，中国有14亿人你们企业家不必，非要用什么无人的玩意，常威，你还说道你不是别有用心?且不说前面提及的国内劳动力只不过自2007年以来仍然都在大大上升，可以确认的是，无人化的变革会在一瞬间已完成，所有的无人化进展都会是软着陆，比如目前国家的法规就并未予许**上路，短期内人工司机还是大得市场需求。

这也不会给涉及从业者带给转型的缓冲器时间，却是无人化首先不会替代的，本来就是那些可替代性**强劲工种，正如汽车经常出现后，慢慢地马车夫这个职业慢慢就不会消失一样。另一方面，我们也要看见虽然在时代的洪流中，马车夫这一职业慢慢消失，但是随着科技的大大发展，又多出了汽车司机、火车司机，以及现在的高铁、飞机驾驶员等职业。

生产工具的升级并不意味著人的价值的沉醉于，而是生产力的和平。换而言之，今后的物流行业有可能就某种程度是个轻体力劳作的活计，而将升级为更高科技含量的技术行业了，预计物流业还是不会必须适当的人才，还是不会建构低收入。

**，让我们将目光放在更加辽阔的环境中，物流构建无人化也就意味著更加多以往靠人力堆起来的艰巨信息，将通过人工智能展开处置。人工智能**的优势就是既能解读结构化数据，也可以解读非结构化数据，更加能构建更加较短的时间内更加**地处置更加海量的数据，这对提升物流配送效率也是非常有协助的。所以无人化这件事，更好地是在影响消费、服务的升级，而不是专门射击人们低收入而来的，对于无人化，我们也不用过分**魔化。

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